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Réservoir Rockshox Super Deluxe RC A1+ 74mm

Le prix initial était : 197.00€.Le prix actuel est : 177.23€. TTC

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UGS : 11.4118.057.011 Catégorie : Étiquette : Marque :

Réservoir Rockshox Super Deluxe RC A1+ 74mm, référence 11.4118.057.011

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Réservoir Rockshox Super Deluxe RC A1+ 74mm

Description détaillée

La référence 11.4118.057.011 désigne un ensemble de réservoir (piggyback) complet d’origine de la marque Rockshox, d’une longueur de 74 mm, spécialement conçu pour les amortisseurs arrières Super Deluxe RC de la génération A1 et versions ultérieures avec des courses longues comprises entre 67,5 et 75 mm. Cet assemblage prêt à l’installation intègre le corps du réservoir, les composants internes ainsi que le levier de commande externe associé à la cartouche RC, permettant de gérer les réglages de compression et le contrôle hydraulique sur les grands débattements. Il assure la compensation du volume d’huile indispensable au bon fonctionnement du système. Son remplacement est préconisé en cas de dommage structurel du réservoir externe ou d’usure des mécanismes internes du levier de commande.
L’utilisation de pièces d’origine Rockshox garantit la compatibilité géométrique parfaite avec les corps d’amortisseurs Super Deluxe à grande course, le fonctionnement précis des valves et du sélecteur RC, ainsi que la fiabilité de l’étanchéité sous forte contrainte hydraulique.

Caractéristiques Techniques

  • Marque : Rockshox
  • Référence : 11.4118.057.011
  • Type de produit : Ensemble réservoir complet avec leviers et composants internes (Rear Shock Reservoir Assembly)
  • Spécificités : Longueur 74 mm / Modèle RC
  • Amortisseurs compatibles : Rockshox Super Deluxe RC A1+ (courses de 67,5 à 75 mm)
  • Discipline : VTT / All-Mountain / Enduro / Gravity

Informations Complémentaires

Le remplacement de cet ensemble complet nécessite la dépressurisation préalable de la chambre IFP et la vidange complète du circuit hydraulique de l’amortisseur. Lors du montage, il est impératif de veiller à la propreté absolue des filetages, de remplacer tous les joints toriques d’interface et de procéder à une purge rigoureuse du système d’huile avant de réappliquer la pression d’azote ou d’air préconisée par le fabricant.
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