Corps d’amortisseur et piston IFP pour Rockshox Monarch (200×51)

Corps d’amortisseur et piston IFP pour Rockshox Monarch (200×51)

Description détaillée

La référence 11.4118.037.017 désigne l’ensemble composé du corps d’amortisseur (Damper Body) et du piston flottant interne (IFP) pour les amortisseurs Rockshox Monarch. Cette pièce structurelle est le tube principal dans lequel circule l’huile et où coulisse le piston de détente. Le remplacement de cet ensemble est nécessaire lorsque la surface de glissement interne est rayée ou usée, ce qui compromettrait l’étanchéité hydraulique et la séparation entre l’huile et la pression de la chambre IFP.

Caractéristiques Techniques

• Marque : Rockshox
• Produit : Corps d’amortisseur et piston IFP
• Référence fournisseur : 11.4118.037.017
• Dimensions (Entraxe x Course) : 200mm x 51mm (7.875″ x 2.0″)
• Compatibilité : Rockshox Monarch (versions RT3, RT, R, RL)
• Finition : Noir (Anodisation dure)
• Inclus : Tube du corps d’amortisseur et piston flottant IFP avec son joint

Informations Complémentaires

Restauration de la Partie Hydraulique : Le corps d’amortisseur est une pièce de précision dont l’état de surface interne doit être impeccable. Une rayure, même infime, sur la paroi interne peut provoquer un mélange de l’air de la chambre IFP avec l’huile de laminage, entraînant une perte totale de contrôle de l’amortissement et des bruits de cavitation.
Piston IFP Inclus : Le piston flottant (Internal Floating Piston) est livré avec cet ensemble. Son rôle est de séparer l’huile de la charge d’air ou d’azote sous haute pression. En utilisant un piston et un corps neufs, vous garantissez une étanchéité optimale et une réactivité constante du circuit hydraulique.
Qualité de Finition : L’anodisation noire interne et externe est spécifiquement traitée pour minimiser la friction avec les joints du piston principal et du piston IFP, tout en offrant une excellente dissipation thermique lors des descentes prolongées.
Conseils d’installation : Le remplacement du corps d’amortisseur nécessite un démontage complet de la suspension et une purge hydraulique intégrale. Lors du remontage, il est impératif d’utiliser de l’huile Rockshox 7WT et de régler la hauteur du piston IFP à la valeur exacte spécifiée pour un entraxe de 200×51 afin d’éviter tout dommage interne lors de la compression maximale. L’utilisation d’un adaptateur de valve IFP et d’une pompe haute pression est indispensable pour remettre le système sous pression (généralement 250-350 PSI selon les modèles).
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