Tête de joint Rockshox Charger 2.1 Lyrik, Pike et BoXXer

Tête de joint Rockshox Charger 2.1 Lyrik, Pike et BoXXer

Description détaillée

La référence 11.4018.107.000 désigne un assemblage de tête d’étanchéité d’amortisseur (Fork Damper Sealhead Assembly) d’origine de la marque Rockshox, conçu spécifiquement pour la maintenance et la réfection des cartouches hydrauliques Charger 2.1. Cette pièce maîtresse intègre les joints d’étanchéité, les bagues de guidage et le clapet nécessaires pour assurer l’hermétisme de la cartouche d’amortissement, évitant ainsi les mélanges d’huile et les pertes de performance. Elle est compatible avec un large éventail de fourches haut de gamme et polyvalentes de la marque, couvrant les gammes Lyrik RCT3 B1+/RC C1+, Pike RCT3 B1+/RC2 C1+, BoXXer RC2 C1+, ainsi que les versions Select, Select+ et Ultimate équipées des cartouches RC2 ou RCT3 à partir des générations C2+. Le remplacement de cet assemblage lors d’une révision complète permet de restaurer la onctuosité, la réactivité et la fiabilité d’origine de la suspension.
L’utilisation de pièces et d’accessoires d’origine Rockshox garantit un ajustement parfait au corps de l’amortisseur Charger 2.1, ainsi qu’une résistance optimale des matériaux face aux frictions internes, aux variations de température et aux pressions hydrauliques élevées générées en usage intensif.

Caractéristiques Techniques

• Marque : Rockshox
• Référence : 11.4018.107.000
• Type de produit : Assemblage de tête d’étanchéité d’amortisseur (Damper Sealhead Assembly)
• Technologie compatible : Cartouche hydraulique Charger 2.1
• Modèles de fourches compatibles : Lyrik RCT3 (B1+) / RC (C1+), Pike RCT3 (B1+) / RC2 (C1+), BoXXer RC2 (C1+), et versions Select / Select+ / Ultimate (RC2/RCT3) C2+<
• Disciplines : VTT / Trail / All-Mountain / Enduro / Descente (DH)

Informations Complémentaires

Le remplacement de la tête d’étanchéité nécessite des outils de démontage spécifiques pour cartouches d’amortisseur ainsi qu’une purge complète du circuit hydraulique avec l’huile de viscosité recommandée par le fabricant. Lors du remontage, il est impératif de lubrifier légèrement les joints neufs avec de l’huile de suspension propre afin d’éviter tout pincement ou détérioration prématurée lors de l’insertion dans le tube.
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