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Réservoir Rockshox Super Deluxe RT A1+ 68mm

Le prix initial était : 160.00€.Le prix actuel est : 143.94€. TTC

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UGS : 11.4118.057.013 Catégorie : Étiquette : Marque :

Réservoir Rockshox Super Deluxe RT A1+ 68mm, référence 11.4118.057.013

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Réservoir Rockshox Super Deluxe RT A1+ 68mm

Description détaillée

La référence 11.4118.057.013 désigne un ensemble de réservoir (piggyback) complet d’origine de la marque Rockshox, d’une longueur de 68 mm, spécialement conçu pour les amortisseurs arrières Super Deluxe RT de la génération A1 et versions ultérieures avec des courses longues comprises entre 67,5 et 75 mm. Cet assemblage prêt à l’installation intègre le corps du réservoir ainsi que les composants internes nécessaires à la gestion de la chambre de compensation et du blocage ferme taré à 380, garantissant le contrôle hydraulique adapté aux grands débattements. Il assure la compensation du volume d’huile indispensable au bon fonctionnement du système. Son remplacement est préconisé en cas de dommage structurel du réservoir externe ou d’usure des clapets internes.
L’utilisation de pièces d’origine Rockshox garantit la compatibilité géométrique parfaite avec les corps d’amortisseurs Super Deluxe à grande course, le fonctionnement précis des composants de la chambre séparatrice et la fiabilité de l’étanchéité sous forte contrainte hydraulique.

Caractéristiques Techniques

  • Marque : Rockshox
  • Référence : 11.4118.057.013
  • Type de produit : Ensemble réservoir complet avec composants internes (Rear Shock Reservoir Assembly)
  • Spécificités : Longueur 68 mm / Modèle RT / Blocage 380
  • Amortisseurs compatibles : Rockshox Super Deluxe RT A1+ (courses de 67,5 à 75 mm)
  • Discipline : VTT / All-Mountain / Enduro / Gravity

Informations Complémentaires

Le remplacement de cet ensemble complet nécessite la dépressurisation préalable de la chambre IFP et la vidange complète du circuit hydraulique de l’amortisseur. Lors du montage, il est impératif de veiller à la propreté absolue des filetages, de remplacer tous les joints toriques d’interface et de procéder à une purge rigoureuse du système d’huile avant de réappliquer la pression d’azote ou d’air préconisée par le fabricant.
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