Plongeur gauche Rockshox Boxxer D1+ 38mm noir

Plongeur gauche Rockshox Boxxer D1+ 38mm noir

Description détaillée

La référence 11.4018.093.005 désigne un tube supérieur / plongeur gauche de rechange d’origine de la marque Rockshox (Fork CSU Upper Tube), spécialement conçu pour les fourches de descente (Downhill) haut de gamme. Cet élément est compatible avec les fourches Rockshox Boxxer de génération D1 et ultérieures (2024+) équipées de plongeurs de 38 mm de diamètre. Il bénéficie des technologies de paroi conique et de traitement de surface Butter Wagon Tech (Taper Wall / Butter Wagon Tech), offrant un compromis idéal entre réduction de poids, rigidité optimisée et friction minimale pour un fonctionnement ultra-onctueux. Cet article correspond spécifiquement au plongeur gauche de couleur noire (Black Left), indispensable pour remplacer un tube supérieur marqué, rayé ou endommagé sans avoir à racheter l’ensemble pivot-té complet (CSU).
L’utilisation de pièces d’origine Rockshox garantit l’alignement précis des tolérances de fabrication, le maintien de l’étanchéité pneumatique/hydraulique et la préservation des performances globales de la suspension en conditions extrêmes de bikepark ou de compétition DH.

Caractéristiques Techniques

• Marque : Rockshox
• Référence : 11.4018.093.005
• Type de produit : Tube supérieur / Plongeur gauche (Fork CSU Upper Tube – Left)
• Diamètre des plongeurs : 38 mm
• Spécificité technique : Paroi conique et traitement Butter Wagon Tech (Taper Wall / Butter Wagon Tech)
• Position : Gauche (Left)
• Couleur / Finition : Noir (Black)
• Fourches compatibles : Rockshox Boxxer D1+ (2024+) – Plongeurs de 38 mm
• Discipline : VTT / Descente (DH) / Gravity

Informations Complémentaires

Le remplacement d’un tube supérieur (plongeur) est une opération de maintenance lourde qui nécessite le désertissage ou le démontage spécialisé du té de fourche selon les spécifications d’usine, ainsi que le transfert des composants internes (cartouche d’air ou d’amortissement). Cette intervention doit impérativement être réalisée par un atelier spécialisé disposant de l’outillage de précision adéquat pour garantir l’alignement structurel, l’absence de jeu dans le té et la sécurité absolue du train avant en descente.
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