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Réservoir Rockshox Super Deluxe A1+ 62mm

Le prix initial était : 217.00€.Le prix actuel est : 195.22€. TTC

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UGS : 11.4118.057.006 Catégorie : Étiquette : Marque :

Réservoir Rockshox Super Deluxe A1+ 62mm, référence 11.4118.057.006

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Réservoir Rockshox Super Deluxe A1+ 62mm

Description détaillée

La référence 11.4118.057.006 désigne un ensemble de réservoir (piggyback) complet d’origine de la marque Rockshox, d’une longueur de 62 mm, spécialement conçu pour les amortisseurs arrières Super Deluxe RCR et RTR de la génération A1 et versions ultérieures avec des courses comprises entre 37,5 et 65 mm. Cet assemblage prêt à l’installation intègre le corps du réservoir, les composants internes ainsi que la poulie de commande à distance (remote spool) permettant de relier l’amortisseur à un verrouillage au cintre. Il gère la compensation du volume d’huile et le blocage ferme taré à 380 commandé à distance. Son remplacement est recommandé en cas de dommage structurel du réservoir ou d’usure du mécanisme de commande déportée.
L’utilisation de pièces d’origine Rockshox garantit l’exacte adéquation géométrique avec les corps d’amortisseurs Super Deluxe compatibles, le bon fonctionnement du système de commande au guidon et la fiabilité de l’étanchéité sous haute pression.

Caractéristiques Techniques

  • Marque : Rockshox
  • Référence : 11.4118.057.006
  • Type de produit : Ensemble réservoir complet avec composants internes et poulie remote (Rear Shock Reservoir Assembly)
  • Spécificités : Longueur 62 mm / Commande à distance (Remote Spool) / Blocage 380
  • Amortisseurs compatibles : Rockshox Super Deluxe RCR / RTR A1+ (courses de 37,5 à 65 mm)
  • Discipline : VTT / All-Mountain / Enduro

Informations Complémentaires

Le remplacement de cet ensemble complet nécessite la dépressurisation préalable de la chambre IFP et la vidange complète du circuit hydraulique de l’amortisseur. Lors du montage, il est impératif de veiller à la propreté absolue des filetages, de remplacer tous les joints toriques d’interface et de procéder à une purge rigoureuse du système d’huile avant de réappliquer la pression d’azote ou d’air préconisée par le fabricant.
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